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18770044277汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革下半場(chǎng),智能汽車(chē)如何開(kāi)新局
來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
“智能汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù),已引起世界各國(guó)的激烈角逐,中國(guó)發(fā)展智能汽車(chē)也已形成共識(shí)。我們的頂層規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善,技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)化創(chuàng)新階段。”在近日舉行的全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)(GIV2022)上,中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)的演講直奔主題。
如果說(shuō)新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng),那么下半場(chǎng)就是智能汽車(chē)。本次會(huì)議圍繞“全球視角下的智能汽車(chē)發(fā)展之路”,相關(guān)院士專(zhuān)家、企業(yè)代表聚焦操作系統(tǒng)、頂層設(shè)計(jì)等話題展開(kāi)了觀點(diǎn)交鋒。
邁過(guò)芯片這道坎是必答題
“汽車(chē)智能化是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要智能汽車(chē)、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō),智能汽車(chē)的價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu),未來(lái)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆性,使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構(gòu)。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到2030年,芯片將占高端汽車(chē)物料成本的20%以上,軟件成本占整車(chē)成本的比例,則將從目前的15%躍升至60%。
近年來(lái),在“缺芯”倒逼下,我國(guó)汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)有了快速進(jìn)步。不過(guò),中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉坦言,如何邁過(guò)芯片這道坎,仍然是必須要解決的問(wèn)題。
“我們必須看到我們所面臨的一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?!睆堄纻ヅe例說(shuō),比如進(jìn)口依賴、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)短板、嚴(yán)格的檢測(cè)認(rèn)證以及人才短缺等問(wèn)題?;诖?,他提出應(yīng)提升全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù),建立汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)認(rèn)證體系,加快國(guó)產(chǎn)芯片“上車(chē)”應(yīng)用,加大政策支持等。
打造國(guó)產(chǎn)主流CPU架構(gòu)
有報(bào)道稱(chēng),美國(guó)太空探索技術(shù)公司創(chuàng)始人馬斯克將推出汽車(chē)芯片,使汽車(chē)成為“四個(gè)輪子上的移動(dòng)巨型計(jì)算機(jī)”。中央處理器(CPU)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一,CPU架構(gòu)也是芯片產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭,其不僅決定了CPU本身的性能,也在很大程度上引領(lǐng)整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生態(tài)建設(shè)。
“這幾年國(guó)產(chǎn)CPU發(fā)展得很快,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已有六七種CPU架構(gòu)并存,但這并非長(zhǎng)久之計(jì)?!敝袊?guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所研究員倪光南直言,多種國(guó)產(chǎn)CPU架構(gòu)并存,未來(lái)可能會(huì)造成資源分散、低水平重復(fù)等問(wèn)題。
“這種狀況如果不加以改進(jìn),若干年后,我國(guó)將缺乏能在全球市場(chǎng)上與X86、RAM兩家競(jìng)爭(zhēng)的自主CPU架構(gòu),從而在主流CPU方面仍將受制于人?!痹谀吖饽峡磥?lái),面向未來(lái)主流CPU市場(chǎng),要聚焦開(kāi)源綠色架構(gòu),發(fā)展中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)。尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等新興領(lǐng)域,可通過(guò)充分發(fā)揮我國(guó)舉國(guó)體制、超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì),共建綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài),增強(qiáng)綠色產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主控制能力。此外,還要通過(guò)加大對(duì)開(kāi)源數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn),增大國(guó)際話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。
探尋智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“中國(guó)方案”
在探討中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的具體問(wèn)題時(shí),針對(duì)如何加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),陳清泰坦言,要?jiǎng)訂T多方力量,共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的頂層布局,例如如何按照車(chē)路協(xié)同的思路對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化改造,如何建立面向智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng),怎樣打破部門(mén)分割、形成高效協(xié)同的推進(jìn)體制,都是當(dāng)前非常迫切需要推進(jìn)的任務(wù)。
“未來(lái)中國(guó)要發(fā)展智能汽車(chē),就應(yīng)該從一體化的架構(gòu)體系構(gòu)建和關(guān)鍵技術(shù)突破方面作出積極探索?!崩羁藦?qiáng)剖析,考慮到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)特征及社會(huì)屬性,我們難以采用國(guó)際上的單車(chē)智能發(fā)展路徑,需要探索“中國(guó)方案”,要充分融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)路線,探索適合我國(guó)智能汽車(chē)的發(fā)展方案。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如何邁向高質(zhì)量發(fā)展?李克強(qiáng)認(rèn)為,要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)謀劃,搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期,加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)頂層戰(zhàn)略布局,并積極踐行“中國(guó)方案”,成為全球技術(shù)趨勢(shì)的引領(lǐng)者。
編輯:李耕 責(zé)任編輯:巫林
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